Lezione 9 - HSI e vento al traverso

In questo esercizio, una volta intercettato il QDM 210°, devo procedere con prua 225° per contrastare un vento di 30kt da 270°.
Lo strumento impiegato è l'HSI che rappresenta bene la situazione in cui si trova l'aereo.

Per la visione in HD del video cliccare sul questo link.



Lo spettacolare simulatore utilizzato è di Luiz Roberto Monteiro de Oliveira e si può usare gratuitamente su internet all'indirizzo http://www.luizmonteiro.com.
E' possibile anche acquistare una versione off-line da utilizzare senza la connessione a internet.
Inoltre vi sono altre cose utili per l'aviazione quali conversioni, calcoli e molto ancora.

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Horizontal Situation Indicator

Ecco un'immagine dell'HSI un po' migliore di quella che si può vedere nel simulatore.

Questo strumento è l'unione di un direzionale e un indicatore VOR.
- La linea di fede (lubber line) e la rosa del direzionale danno la lettura della prua magnetica.
- Il Selettore di rotta (course select knob) fa ruotare l'indicatore di rotta (course select pointer) che indica la radiale VOR selezionata.
- Il Comando del selettore di prua (heading select knob) con il Selettore di prua (heading select bug) consentono di indicare con la rotta da seguire.
- La barra di deviazione VOR (course deviation bar) si trova al centro dell'indicatore di rotta quando ci trova sulla radiale VOR oppure è spostata a destra o sinistra segnalando la direzione della virata da eseguire per raggiungere la rotta.
- L'indicatore TO/FROM (TO/FROM indicator) come per il VOR indica se la stazione è davanti o dietro l'aereo.

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Lezione 8 - L'HSI

Lo strumento che permette una visione immediata della situazione orizzontale è l'HSI (Horizontal Situation Indicator).
Come si può vedere nel video, per intercettare un QDM non si devono eseguire calcoli ma semplicemente seguire le indicazioni dello strumento.

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Lezione 7 - Il QDM e il QDR con il VOR

In un unico video le fasi per l'intercettamento del QDM e del QDR con l'uso del VOR.
La regola per eseguire la virata correttamente è semplice. Una volta impostato il valore del QDM (o QDR) da intercettare sul VOR si guarda la lancetta: se si trova a destra si deve sommare al valore del QDM l'angolo di intercettamento che si è adottato, se invece è a sinistra si deve sottrarre. Il risultato ottenuto è il valore che deve avere la prua al termine della virata.

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Lezione 6 - L'RMI

L'RMI (radio magnetic indicator) è lo strumento che nasce dall'unione del direzionale e dell'ADF con due indici per orientarsi sia verso le stazioni NDB che le VOR.

Nel video che segue l'RMI ha un solo indice per le stazioni NDB e la rosa graduata ruota indicando la prua magnetica (linea di fede in alto).
Dato che la rosa indica sempre la prua, l'indice ci fornisce direttamente il QDM con la punta e il QDR con la coda.

Ringrazio l'amico Giuseppe che mi ha ricordato di citare Tim Carlson (mim@visi.com) quale creatore del simulatore che utilizzo nei video.
E' possibile trovarlo con questo link: http://www.visi.com/~mim/nav/

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Lezione 5 - Determinare il QDM con il VOR

Utilizzando il VOR è possibile conoscere in ogni momento il valore del QDM sul quale ci si trova e, come si è visto per l'ADF, con l'impiego del direzionale è possibile rimanere sul QDM fino alla stazione VOR.

Sento il dovere di ringraziare I-LAIR che con il suo "x-plane blog e tutorial" su http://loreair.blogspot.com/    mi ha facilitato l'apprendimento di queste nozioni di volo.

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Lezione 4 - Mantenere un QDM

Una volta raggiunto un QDM o QDR bisogna mantenerlo pur in presenza di vento trasversale alla rotta.
Se si mantiene l'ADF a zero cambia continuamente la prua e si giunge sulla stazione NDB dopo un giro largo (curva del cane).
Se si mantiene costante la prua cambia continuamente il Rilpo e quindi accostando controvento si può tornare sul QDM, decidendo poi un angolo di deriva adeguato per giungere direttamente sulla stazione.

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I rilevamenti - definizioni

Ecco uno specchietto riepilogativo dei rilevamenti.

Nm  - nord magnetico (varia continuamente)
Nv   -  nord vero
d     -  declinazione magnetica - differenza tra Nm e Nv - trascurabile in Italia

Rilevamento                    - (bearing) direzione orizzontale di un punto rispetto all'aereo 

Rilevamento vero            - (Rilv) rilevamenti riferiti al nord vero
Rilevamento magnetico - (Rilm) rilevamenti riferiti al nord magnetico
Rilevamento diretto        - rilevamento di un aereo fatto da una stazione di terra
Rilevamento indiretto     - rilevamento di una stazione di terra fatta da un aereo

Rilevamento polare        - (Rilpo) rilevamenti riferiti all'asse longitudinale dell'aereo 

                                           angolo tra la prua dell'aereo e la stazione NDB indicata dall'ADF

                       
QDR - rilevamento magnetico diretto (angolo tra Nm e direttrice dalla stazione all'aereo)
QDM - rilevamento magnetico indiretto (angolo tra Nm e direttrice dall'aereo alla stazione)
    
QTE - rilevamento vero diretto - come QDR ma con Nv

QUJ - rilevamento vero indiretto - come QDM ma con Nv

QMS - (poco usato) è il QDR o QDM di valore prefissato 

QDL - procedura per chiedere ad un stazione una serie di rilevamenti nel tempo

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Lezione 3 - Intercettare un QDM con il metodo della prua parallela

Un altro metodo per intercettare un QDM o QDR è quello della "prua parallela", chiamato così perchè si deve portare la prua ad una valore uguale al valore del QDM da intercettare.

La rosa graduata dell'ADF deve essere regolata in modo da avere il nord in prua così che le letture si riferscono al Rilpo.
Si sa di aver raggiunto il QDM quando il Rilpo è uguale al valore dell'angolo di intercettamento adottato.

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Lezione 2 - Intercettare un QDR

In questo secondo video si vede come intercettare un QDR in allontanamento da una stazione NDB.
Gli strumenti utilizzati sono ancora un ADF e un direzionale.

Come già avvenuto per il QDM, l'angolo di intercettamento è di 60° e in fase di avvicinamento alla radiale desiderata si effettuano due virate di 30°.
Nel caso del QDR si deve guardare la coda dell'ago dell'ADF anzichè la punta.

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Lezione 1 - Intercettare un QDM

Pilotare gli aeroplani è sempre stato un mio desiderio. Ho deciso di imparare e, per esercitarmi, ho registrato alcuni piccoli video. Da qui è nata l'idea di pubblicarli per condividerli e per poter ricevere informazioni aggiuntive, consigli e idee.

Il primo video tratta dell'intercettamento di un QDM utilizzando l'ADF e il direzionale.
Si vede come raggiungere il QDM desiderato intercettandolo con un angolo di 60°.
In fase di avvicinamento si effettuano quindi due virate successive di 30° ciascuna.

A presto con un altro video, si tratterà del QDR.

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